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本田插电混动车型即将进入我国 比纯电更具优势-内蒙古特产

来源:佚名 作者:网编 人气: 发布时间:2019-10-09
摘要:本田插电混动车型即将进入我国 比纯电更具优势

  【内蒙古汽车资讯 报道】本田混合动力技术当中的i-MMD,目前在我国,已经应用于雅阁、思威、奥德赛、艾力绅等车型中。在此基础上,本田公司研发的插电混动系统——“SPORT HYBRID e+”,将于2020年进入我国。具体车型虽然尚未公布,但它能在日常行驶中基本实现纯电动化,享受新能源政策的同时,拥有与燃油车相同的续航里程,所以说,这是一项比纯电更有现实意义的新能源技术。

本田插电混动车型即将进入我国 比纯电更具优势-内蒙古特产

  本文核心内容:

  1,本田插电混动技术,被称作“无限接近EV的PHEV”。

  2,日常行驶基本保持纯电,电力不足时靠内燃机补充,具有较长的续航里程。

  3,电池与车同寿命,正常情况下,无需更换。

  4,虽为新能源车,依旧具备良好的性能、优秀的操控、全面的安全防护。

  5,该项技术将于2020年进入我国,具体车型尚未公布。

  早在2012年,本田汽车便已推出i-DCD、i-MMD和SH-AWD等3套混动技术。简单理解,3套技术的区别是单电机、双电机、三电机。其中单电机i-DCD,主要用在飞度之类的小型车上;三电机的SH-AWD,主要用在讴歌MDX之类的中大型车当中。双电机的i-MMD,相对最为普遍,我国市场上的雅阁、Inspire、思威、奥德赛、艾力绅等,均有装备。

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  混合动力的好处,主要在于能量回收。将电能用于油耗较高的时段,比如起步,靠电机驱动,减排作用会很明显。

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  行驶过程中,也能根据扭矩需要,或发动机与电动机合力,或单纯依靠发动机,或单纯依靠电动机。

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  就拿雅阁来说,尽管是辆重量超过1.5吨的中型轿车,但在电力辅助下,综合油耗仅4.2升/百千米。与1.5T油车6.6升能耗相比,效果显著。

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  未来世界的汽车能源,肯定以电力为主。但现阶段电车的续航里程,远远无法满足人们的需求。所以,有识之士认为,在可见的未来,混合动力才是最佳解决方案。因为它在满足法规要求的同时,还能满足车主的需求。两全其美。

  以技术著称的本田,在这方面正积极研发。比如这款CLARITY,始终充当着先锋与探索的角色——既有燃料电池版、也有纯电版,如今,它又多了个身份:插电混动版。

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  本田的插电式混动技术,官方名“SPORT HYBRID e+”。该技术将于2020年进入我国,但首款车型具体是谁,目前尚不得知。唯一可以肯定的,不会是这辆看上去很漂亮的CLARITY。

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  车型的事儿,不妨先放一放。今儿的主要内容,是借助这辆不会进入中国的CLARITY聊聊本田的插混技术。

  与纯电、混动相比,插混有点儿像增程车。最起码,可以达到低排放、长续航两个主要目标。

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  这辆CLARITY的插电式混动版,有3种驾驶模式可选——节能模式(EV)、运动模式、混动模式(HV)。

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  本田的插混技术,是以混动技术中的i-MMD为基础,进行了升级。所谓升级,指的是日常行驶基本实现纯电动化。电量枯竭时,发动机才会介入。升级的具体内容,包括优化控制单元、优化电机、使用高功率大容量电池、增加充电器,等等。从下图可以看出,它由发动机、双电机、动力控制单元、智能动力单元等部分构成。

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  打开CLARITY的机仓盖,可以看到,左侧是一台2.0升的阿特金森循环发动机(记得去年展示时是一台1.5升发动机),右侧是动力控制单元(PCU)。

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  通过这张立面图,**猜您喜欢内蒙古生物**,可以更为清楚地看到,动力控制单元(PCU)下面,布置着双电机。

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  双电机当中的一台用于驱动,另一台用于发电。该电机功率为135千瓦,扭矩315牛米。当我在赛道上做实际体验时,一脚“油”门到底,车子没有丝毫拖泥带水,时速很快升到120千米(可惜没记时),由于处于节能模式,从始至终,发动机并无参与,完全靠电动。

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  能有如此好的性能,对双电机的优化,是原因之一。

  电机制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,从而使电机总体积中线圈的占比,从原来的48%升至60%,电机总体实现23%的小型化,功率密度提高1.4倍,扭矩密度提高1.3倍。

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  原因之二,在于动力控制单元的改进。

  通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,从而提高了EV模式下的车速(最高时速160千米),扩大了EV驱动模式的使用范围。

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